2024年7月16日15：00，广汇汽车股价最终停留在0.87元/股，这是其连续第19个交易日收盘价低于1块钱。依照相关监管规定，即便明天涨停也被锁定退市了。

  而就在去年，广汇汽车全年营收规模还超1300亿元，仅仅半年时间就面临退市，实在令人唏嘘。

  4月12日发布的“新国九条”，提出要加大退市监管力度，进一步严格强制退市标准，畅通多元退市渠道，精准打击各类违规“保壳”行为。市场上的“垃圾股”也自4月12日之后开启了持续下跌潮。但问题在于，广汇汽车怎么看也不至于算“垃圾股”，也没见有触及财务造假、大股东资金占用等监管红线的报道披露。真要说烂，也只能说与行业有关且又未具备突围能力吧。

  据中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2023年，超70%的汽车经销商未能完成年度目标，亏损比例高达43.5%。一批昔日经销商巨头都深陷破产、跑路困局。而根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，这意味着经销商每卖出一辆新车，就有三台车要压到库房里。再加上当前造车新势力纷纷自建直营店，且燃油车的价格体系接近崩盘，经销商的高库存隐藏了太多太大的风险。这是当前所有汽车经销商都面临的难题，而且目前来看可以说无解，接下来要拼的是谁能突围、活到最后。

  不管怎么说，广汇汽车的退市基本是板上钉钉，没有特殊情况，监管层也不可能赶在今天连夜修改面退规则。今天成交金额9个多亿，如果明天跌停跑不出来，后续的投资回收基本就很难很难了。不出意外，明天收盘后广汇汽车就会开始停牌，大概4到5个月后会在老三板挂牌交易。

  尽管退市不等于破产。但退市有可能会导致银行等金融机构提前断贷，搞不好后续可能会被银行等机构提破产清算/重整，而当前上市公司名下还有5000多亩土地以及几百家4S门店，理论上也具备一定的重整价值。

  话说到这，如果广汇汽车在前几天就申请破产重整，会不会结局就不一样了呢？

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